ちょっとそこまで

仕事から帰ってから、旅行の計画を練る。名古屋までの足は確保したものの、どこに行こうという目的があったわけではなかった。北には行けないから、西に行こう、と言う程度の動機である。名鉄や富山地鉄なども候補に挙がったが、結局木次線乗り潰しを目標にすることにした。木次線だけではなくこの付近には未乗区間が多く、特に鳥取県には足を踏み入れたことがない。と言うわけで、木次線を中心に乗り潰しに走ることにした。ここまで決めたところで米子に２泊の宿を確保する。米子なら伯備線で岡山に短時間で出られるし、空港も近いので、ダイヤの乱れが生じても帰ることは出来るであろう。

洗濯を行いながら、旅行の準備を進め、22時過ぎに自宅を出発。北小金22:29発の代々木上原行きに乗車し大手町へ。普段なら松戸で快速に乗り換えて、JRで東京に向かうところだが、停電の影響で快速線の列車本数が少なく、時刻も不明なため、確実な方法をとることにした。大手町で丸ノ内線に乗り換えるが、乗り換え通路のエスカレーターが動いてない。これは予想外だった。北小金駅のエスカレーターは動いていたのに。後で知ったことだが、JR東日本では階段が併設されていないエスカレータは動かすと言う方針だったらしい。このため北小金駅のエスカレータは動いていたのだ。

丸ノ内線で1駅、東京駅到着後、高速バス乗り場へ。連休前の金曜日であるせいか、夜行バスの乗り場は人が多く、乗降に手間取っており、バスの発車にも若干遅れが出ている。23:30過ぎに自分の乗るバスが入線したため、Web乗車票を提示して乗り込む。自宅で運賃の決済ときっぷプリントアウトが出来るのは非常に便利だ。日本の鉄道の場合、自動改札使用を前提とする以上、プリントアウトした乗車券でそのまま列車に乗ると言う運用はしにくいのは確かだが、せめてきっぷの受け取りをもう少し便利にしてほしいものだ。JR各社の縄張りなど利用客にとってはどうでもいいことである。

翌朝、名古屋にはおそらく定時に着いたと思うのだが、確かな記憶はない。食べ物が豊富に並んだキオスクでおにぎりを購入し、ホームへ向かう。キオスクの品揃えを見る限り、名古屋では特に震災の影響は見受けられない。06:45発の新快速大垣行きに乗車、大垣へ。米原方面の接続列車はなく、結局後続の豊橋発米原行きの区間快速に乗る羽目になった。空席がなく立席。米原から北陸線敦賀行きに乗り換える。521系初乗車。全線直流区間なのに521系を使うのは勿体無い気もする。敦賀で駅の外に出て時刻表を購入。インターネットの時刻表で乗り潰し計画を立てるのは著しく面倒なので、本の時刻表は必須である。

時刻表を確認し、本日の予定を確認する。一応、米子には予定通り今日中につけそうである。予定が確認出来たので安心して小浜線に乗れる。

小浜線のホームに止まっていたのは125系2連。自分の記憶では、特急列車が485系、北陸線普通列車が419系、そして小浜線はキハ58系で運行されているはずだったため、この光景はかなり衝撃的であった。少なくともこの時間帯は、国鉄時代の車輌は全く見なかった。125系はトイレが大きい上、中間の締め切りのドア部分のシート配置が不規則なこともあって、全体的にまとまりがない印象である。

東舞鶴駅は島式ホーム1本しかないが、1本の線路を前後に分けて使っていて、当駅始終発の普通列車同士を接続させていた。いたずらにホームを増やすよりも、乗客にとっては便利な運用方法だ。編成が短い線区同士の接続駅は、この様な形態が理想だろう。この先福知山で再度乗り換えたが、逆にホームの数が多く、乗り換えは必ずしも便利ではない。福知山からは223系の5500番台。初乗車である。城崎温泉で再度乗り換え。城崎は電化区間の終点、特急列車の終点と言うことで、もっと大きな街を想像していたが、案外こじんまりした印象の駅であった。城崎温泉からはキハ47の２連である。この先、翌日も含め延々とキハ47の2連にお世話になることになった。島根県と鳥取県の援助で導入したキハ121・126系以外、普通列車には全く新車が入っていない。キハ40系は音ばかり大きくて全然前に進まないため、あまり好きな車輌ではない。特に並行する道路を走る車に抜き去られていくのは屈辱的だ。

途中、浜坂と鳥取で乗り換えて米子に着いたのは19:35。キハ47にずっと揺られてやや疲れた。しかし城崎温泉から香住までの海岸沿いの風景はすばらしかった。このような海岸沿いの複雑な地形に線路を通した明治の技術者たちの力には本当に頭が下がる。

駅近くのホテルにチェックインし、遅めの夕食をとる。明日の予定を少し思案してから、目覚ましを4時にセットして床に就いた。

2011/03/26 旅行 - 実行済 Trackback() Comment(4)

　　　　　箱根

2011年最初の旅行は箱根に行くことになった。といっても12月30日に思い立ったので、ろくに準備も出来ず、宿はなぜか沼津だったため、「箱根に行った」とは堂々と言いにくい。

1月1日3時過ぎに出発

真鶴半島にて

駒ケ岳ロープウェーの頂上駅

白煙はおそらく箱根駅伝のゴールから

見るたびに違う姿をみせる富士山を筆頭に、様々な山や芦ノ湖などの自然、誰もが知っている箱根関所を始めとする歴史遺産・寺社、天皇家を含む著名人の足跡など、元来観光資源に恵まれている上、様々な乗り物で構成された周遊ルートを含め、インフラや案内が良く整備されており、有名観光地が有名である所以を感じた。

2011/01/02 旅行 - 実行済 Trackback() Comment(0)

　　　　　京急単線並列区間観察

京急の京急蒲田付近の下り線が今年5月に高架化されたが、これに伴い、空港線の京急蒲田～大鳥居（糀谷駅構内？）が単線並列で運用されている。この変則的な運行は高架化が終了してしまうと見られなくなるため、本日少々観察してきた。

北小金08:47の上り列車で金町へ、ここから都バスで本所吾妻橋へ。都営まるごときっぷ（700円）利用である。道は空いており、時間調整をしながら進む。

本所吾妻橋まで30分強。

ここから09:50の羽田空港行き快特にのり、泉岳寺乗り継ぎで西馬込へ。前回浅草線の泉岳寺以西に乗ったのは、おそらく1990年代後半である。当時は5200形が走っていたと思う。浅草線は国道1号線の下を走っているわけだが、西馬込付近はこれといってめぼしい商業施設があるわけでもなく、非常にさびしい印象。車庫につなげるために存在するような印象さえする。

西馬込から徒歩で馬込車両検修場を観察。

国道1号線を徒歩で進み、呑川を渡る橋を左折する。呑川は世田谷区桜新町付近を水源とする河川で、昭和島付近で東京湾に注ぐ。呑川は京急蒲田駅のホームの下を流れており、このまま川沿いに歩いていけば、京急蒲田につけるだろうという算段だ。

で、ついにつきました、京急蒲田。最初は駅の品川よりの踏み切りで列車の運行を観察していたが、普段JR東日本のゆるゆるダイヤに慣らされた目には京急の運行は刺激的である。羽田空港からの新逗子行き急行が到着後、まだ場内信号赤の状態で踏切がなり始め、新逗子行きが発車したところで、場内信号がすぐ警戒に変わり、さらに注意に変わる頃には北総線方面からの羽田空港行きが到着、その後一瞬にして進路が切り替わり、久里浜行き快特が到着。Youtube に京急の動画は大量にあがっているが、やはり実際に見ていたほうが楽しい。

その後第一京浜の空港線踏み切りに移動し、しばし観察。